有聲薦書，邀您來讀。本期為您推薦的是《大國工程》。
《大國工程》是一個關(guān)于科技和發(fā)現(xiàn)的故事，大飛機、高鐵、特高壓、港珠澳大橋這四項超級工程是如何決策上馬的？實現(xiàn)了哪些關(guān)鍵創(chuàng)新點？如何進行組織管理？如何開拓國際市場？如何與國際同行進行合作與競爭？經(jīng)歷了哪些波折與困難……作者趙憶寧深入一線調(diào)研采訪，真實記錄了中國企業(yè)管理者、工程師、技術(shù)員、工人創(chuàng)造大國工程奇跡的過程，全面反映了中國的市場創(chuàng)新與國家創(chuàng)新是如何同向同行的。
這本書也試圖走進科學(xué)家、工程師們的內(nèi)心世界，觸摸他們的思想活動，深入探討科技創(chuàng)新與社會、人類之間的聯(lián)系。喜歡這本《大國工程》的朋友可以關(guān)注“學(xué)習(xí)強國”新華書店網(wǎng)上書城，您可在專享強國價的基礎(chǔ)上使用“5元圖書券”，以更優(yōu)惠的價格購買此書。
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“學(xué)習(xí)強國”學(xué)習(xí)電臺李盈朗誦
作者簡介
趙憶寧，《21世紀經(jīng)濟報道》首席記者。1959年生于北京，1983年—2003年在新華通訊社《瞭望》新聞周刊擔(dān)任記者，先后任職于政治、文化、經(jīng)濟、熱點與專題五個部門。2003年加盟《21世紀經(jīng)濟報道》，2012年獲廣東“十佳女新聞工作者”“三八紅旗手”稱號。著有《轉(zhuǎn)軌中的日本》（2007年）、《大較量：當(dāng)中國龍遇到美國鷹》（2010年）、《中國入世大角力：新型超級大國的拐點》（2013年）、《探訪美國政黨政治：美國兩黨精英訪談》（2014）、《大戰(zhàn)略：“一帶一路”五國探訪》（2015）等。
書評
大國重器，匠心磨礪。記者深入國家四大工程，采訪科研人員、產(chǎn)業(yè)工人，從筆尖流淌出的一個個工程，將中國夢圓夢的目標轉(zhuǎn)化為一錘一釘?shù)膭谧?，一磚一瓦的建設(shè)。每一個感人故事都是民族共同財富的深度挖掘，充分印證了每一個重大工程的突破，都是國家意志、國家力量、國家情懷的體現(xiàn)。
——魏應(yīng)彪（上海飛機制造有限公司董事長）
作者對港珠澳大橋的跟蹤報導(dǎo)持續(xù)了數(shù)年，給我們最為深刻的印象是對嚴謹?shù)哪欠輬?zhí)著。作者每一次的現(xiàn)場采訪都會持續(xù)十天到半個月，寫稿過程一般都要數(shù)月，這個期間我的許多同事經(jīng)常會收到作者的微信、電話核實專業(yè)與細節(jié)問題。我們都非常喜歡作者的文章，因為文章的真實能讓我們被自己感動，在困難的時候堅定堅持的信念。我一直期待作者能將她所感受到的港珠澳大橋?qū)懗梢槐緯?，去激勵更多的人。透過作者的《大國工程》，能夠讓人們看到祖國輝煌的未來。
——林鳴（港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師）
大國工程是國之基石，高鐵是大國亮麗的名片。該書通過與工程師、企業(yè)管理者等深度對話的方式，揭開了高鐵等大國工程崛起的奧妙，視角獨特，解讀深刻，是一部充滿智慧的作品。
——梁建英（中車青島四方機車車輛公司副總經(jīng)理、總工程師）
工程師們的赤子之情總能在她筆端自然流淌，很多專業(yè)問題在她筆下通俗生動。更難得的是，每項工程她總能找到清晰的歷史方位，讓人仿佛聽到中國邁向強國路上堅實的腳步聲。這是真正的中國好故事，是時代亟需的強國之音！
——查長苗（中國交通建設(shè)股份有限公司企業(yè)文化部副總經(jīng)理）
書摘
高層強音：中國制造自己的大飛機
2014年5月，習(xí)近平總書記來到中國商飛，作為國家最高領(lǐng)導(dǎo)人，第一次明確作出中國制造大飛機的最堅定決策，他說：“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場。過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機！”
國際民用飛機圈內(nèi)做市場分析的人一直關(guān)注中國經(jīng)濟走勢，尤其關(guān)注中國與美國、歐盟關(guān)系的動態(tài)，因為兩者都與飛機的訂單數(shù)量和價格相關(guān)。在兩大航空巨頭看來，中國決定買誰家的飛機有時出于市場與商業(yè)的考慮，但經(jīng)常把購買飛機作為平衡國際關(guān)系與貿(mào)易逆差的籌碼。中國決定自己制造單通道飛機，對它們無疑是最壞的結(jié)果。
每當(dāng)中國推進自己的大飛機（包括運輸機）制造，西方媒體就冷嘲熱諷。1999年中國推出的新舟60（MA60）50座級雙發(fā)渦槳支線客機，被西方媒體貶低形容為“極其危險”。運-12也沒有逃過類似的嘲諷，他們甚至給這款飛機起名“死亡陷阱”。C919更是遭到貶損，航空業(yè)內(nèi)最有影響力的美國《航空周刊》刊載文章稱，“中國商飛工程師、中層經(jīng)理人和管理者根本沒有商用飛機的制造經(jīng)驗”，斷言“幾乎看不到中國商飛會將其中程商用飛機C919送上天的希望”。對中國聲稱在8年內(nèi)要制造出像波音737那種飛機，該文章的作者說，“在北京首都國際機場登上C919飛往成都或上海，我不相信我能活到那一天”。
兩大巨頭對C919格外關(guān)注，其相關(guān)重要人士很早就猜測到，中國早晚都會自己制造大飛機。雖然研制一個新型號的飛機費用巨大，但這個決策來自于中國最高層，最終就一定會執(zhí)行，并很可能取得成功。他們還認為，只有國家意志代表組成的集團（指中國商飛）才能夠創(chuàng)造成功，這才是他們最為看重的。
當(dāng)中國《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》發(fā)布，大飛機項目成為16個重大專項之一時，這些相關(guān)重要人士深知，C919已經(jīng)不僅僅是一型飛機，它的背后是中國長遠戰(zhàn)略利益考量——中國不僅希望能夠成為被國際認可的第二大經(jīng)濟體，還希望國際社會認可它是科技創(chuàng)新的引擎。要想做到這一點，中國需要證明自己擁有國產(chǎn)化任何工業(yè)產(chǎn)品的能力，尤其是大飛機，它關(guān)乎的是一個國家的榮譽。波音公司前首席執(zhí)行官說：“我不認為中國有克服不了的技術(shù)障礙，他們已經(jīng)兩次將宇航員送到太空，而且一些世界上最好的空氣動力學(xué)家就是中國人?！边@型飛機將展現(xiàn)中國在科技創(chuàng)新上的雄心。
就這樣，C919在質(zhì)疑與猜測聲中啟程。來自中國商飛的信息表明，它決心成為大型民用客機世界第三大制造商，從C919命名就可以看出它要和空客、波音一道成為世界飛機市場ABC（“A”“B”“C”三大巨頭）的意志，“A”來自于空客（Airbus）英文首字母，“B”來自于波音（Boeing）英文首字母，“C”來自于中國（China）和制造商中國商飛（COMAC）英文首字母。C919是中國繼運—10后自主設(shè)計的第二款大型民用飛機，對全球民用航空飛機制造業(yè)而言，它并不是填補中型、窄體客機研發(fā)的空白，而是分享細分市場中增長性最大的機型市場。
來源：“學(xué)習(xí)強國”學(xué)習(xí)平臺
